Ist es eine Bestsellerautorin? Ein vielversprechender Debütant? Oder eine literarische Entdeckung? Alles ist möglich, herausfinden müssen Sie es selbst! Gemeinsam mit dem Schauspieler Stephan Benson und der Moderatorin Anouk Schollähn treffen Sie einen Autor oder eine Autorin und wissen nicht, wer es ist. Zwei Dinge sind sicher: Beim »Blind Date« ist alles möglich – und das Buch, um das es geht, ist wirklich lesenswert.

Die Jugend-Opern-Akademie spielt das Pasticcio Viel Lärm um Nichts

Text William Shakespeare
Musik Fanny Hensel, Franz Schubert, Claudio Monteverdi, Gaetano Donizetti, Hector Berlioz, Andrew Lloyd Webber und mehr

Der Gutsbesitzer Leonato lädt den Prinzen Don Pedro und seine Freunde nach einer gewonnen Schlacht auf seinen Hof ein. Es wird ein Maskenball gefeiert, eine Hochzeit und ein Todesfall. Während der Hofstaat auf die Hochzeit von Hero und Don Claudio wartet, vergnügt sich die Gesellschaft damit, Leonatos Nichte Beatrice und Don Pedros Freund Benedikt ineinander verliebt zu machen. Der Bruder des Prinzen, Don Juan, ist voller Eifersucht und spinnt eine böse Intrige. Aber am Ende gab es viele Worte, viel Tanz, viel Gesang, viel Lärm um Nichts.


Leitung, Gesang - Johanna Spörk, Kristina Hansen

Chorleitung, am Flügel - Doris Vetter
Regie - Kristina Hansen
Choreografie - Elizabeth Ladron de Guevara

Copyright: Staatliche Jugendmusikschule Hamburg

Einlass: 9:30 Uhr

Gestatten: Cap San Diego

Unser Schiff wurde 1962 nach rund elfmonatiger Bauzeit in Dienst gestellt. Es war das letzte von insgesamt sechs baugleichen Stückgutfrachtern, die im Linienverkehr zwischen Europa und Südamerika verkehrten. Gefahren wurden südgehend u. a. Maschinen, Technik- und Chemieprodukte. Aus Südamerika kamen meist Rohkaffee, Kakao, Rindfleisch und Obst in Kühlräumen sowie Speiseöle in beheizbaren Tanks. Bananen hat die „Cap San Diego” übrigens nie transportiert.

Der Auftraggeber des Frachters war die Reederei Hamburg Süd, die damals zum Dr.-Oetker-Konzern gehörte. Alle Schiffe dieser Baureihe, »Klasse« genannt, waren nach einem geografischen »Kap San …« (oder »Capo San …«) benannt – unser Schiff nach der Westspitze Feuerlands, dem Kap San Diego.

Die „Cap San Diego” wurde auf der Deutschen Werft in Hamburg-Finkenwerder gebaut (wo heute das Airbus-Werk seinen Sitz hat). Sie und ihre CAP-SAN-Schwesterschiffe waren damals hochmodern: Vor Einführung der Container wurden Güter in Kisten, Säcken oder Fässern lose geladen. Dafür verfügt das Schiff u. a. über große Laderäume und über Masten mit Ladebäumen und zwei Wippkränen. Alle technischen Einrichtungen konnten komfortabel bedient werden. Die CAP-SAN-Schiffe waren nicht zuletzt deshalb bei den Mannschaften und auch den Hafenarbeitern als Arbeitsplatz begehrt.

Der Frachter konnte bis zu 10 000 Tonnen Ladung fahren – eine Menge, die im Stückgutbetrieb in rund sieben Tagen geladen wurde. Dieselbe Menge wird heute in Containern in maximal acht Stunden bewegt. Darum verwundert es kaum, dass die „Cap San Diego” schon wenige Jahre nach ihrer Indienststellung durch die beginnende Containerschifffahrt unrentabel wurde. Nach dem Verkauf des Schiffes Anfang der 1980er-Jahre drohte ihm 1986 sogar die Verschrottung in Asien. Buchstäblich im letzten Moment wurde die „Cap San Diego” durch das Engagement der Stadt Hamburg gerettet und liegt heute als waschechte »Hamburgerin« an der Überseebrücke vor der Elbphilharmonie.

Mehrmals im Jahr geht das Schiff auf Fahrt. Komm mit an Bord und erlebe, wenn die „Cap San Diego” zum Leben erwacht. Alle Bereiche des Schiffes stehen dir offen, von der Brücke bis zum Maschinenraum. Die Besatzung zeigt und erklärt dir gern alle Funktionen des größten fahrtüchtigen Museums-Frachters der Welt.

Ganz bescheiden behaupten wir jetzt einmal, dass das 2018 gegründete Dream House Quartet das Potenzial besitzt, festgesetzt geglaubte Genregrenzen nachhaltig zu verrücken. Wie selbstverständlich gelingt es dem Quartett klassiche und zeitgenössische Musik in völlig neue Formen zu bringen.
Dabei greifen die Mitglieder auf jahrzehntelange musikalische Expertise zurück: Die Pianistinnen Katia und Marielle Labèque gelten als Koryphäen am Klavier und fühlen sich seit jeher in der Klassik genauso zuhause wie in minimal music, Jazz oder Popmusik. Den

beiden Schwestern gegenüber stehen der mit einem Grammy ausgezeichnete Gitarrist, Komponist und Gründungsmitglied von The National Bryce Dessner sowie der Komponist, Musiker und Produzent David Chalmin, ebenfalls an der Gitarre.

Gemeinsam spielen sie radikale Auftragskompositionen von visionären Komponisten und zentrale zeitgenössische Werke des letzten halben Jahrhunderts.

So präsentierten sie ihr erstes gemeinsames Projekt 2019 unter dem Namen The Minimalist Dream House – in Anlehnung an das gleichnamige Album der Labèque-Schwestern von 2013. Zur Premiere in der Pariser Philharmonie und der folgenden Tournee durch Lyon, London und die Hamburger Elbphilharmonie war niemand geringeres als Thom Yorke, Sänger von Radiohead, höchstselbst als Gast dabei. Die zweite Hälfte dieses Projekts war entsprechend auch der Uraufführung von Yorkes Komposition don´t fear the light sowie einem weiteren neuen Song gawpers gewidmet. Diese beiden Stücke waren Yorkes erste Komposition für Katia & Marielle sowie klassische Konzertsäle und unterstreichen nochmals den Stellenwert, den die vier Musiker in der Szene genießen.

Folgerichtig folgte im Jahr 2023 der Schritt vom Projekt zur richtigen Band: Im April erschien die Dream House Quartet EP mit Werken von David Chalmin, Meredith Monk und Bryce Dessner bei der Deutschen Grammophon.

2024 erwartet uns nun die nächste Tour, erstmals unter dem Namen Dream House Quartet. Drei Termine bringen das Quartett in die schönsten Säle Deutschlands: den Kammermusiksaal der Philharmonie Berlin, den Großen Saal der Elbphilharmonie und die Philharmonie Köln.

Im Programm stehen auch dann wieder Werke von Meredith Monk, Sufjan Stevens, David Chalmin, Bryce Dessner, Philip Glass, Steve Reich und Thom Yorke.

Einlass: 20:00 Uhr

Die Veranstaltung ist leider abgesagt.

SALON DES QUESTIONS
Die LiteRaten laden zum »Dreizehnten Hamburger Literaturquiz«

Wissen Sie, welche dreizehn deutschen Dichter Peter Rühmkorf in seinem Band »Dreizehn deutsche Dichter« zusammenbringt? Ob ein Zitat aus der Bibel, von Goethe oder aus »Jim Knopf und die Wilde 13« stammt, erkennen Sie im Schlaf? Sie haben jede Literaturverfilmung gesehen und erkennen die Romangrundlage schon nach wenigen Filmsekunden? Dass die Horrorfilmreihe »Freitag der 13.« als Roman adaptiert wurde, ist für sie nicht nur ein literarischer Fiebertraum, sondern unentbehrliches Quizwissen?

Im Salon des Questions sind Bibliophile jeder Bücherregalgröße willkommen! Die LiteRaten feiern feinstes Literaturwissen zum nunmehr dreizehnten Mal. Der Salon des Questions ist vom Studierendenprojekt zu einem wahren Quizzyklus gereift. Die LiteRaten sind voll im Fluss und kehren mit einem geschärften und noch weiter gefächerten Fragenrepertoire an den Schwanenwik zurück.
Treffen Sie auf andere literaturvernarrte Quizbegeisterte, rätseln Sie gemeinsam in Gruppen und staunen Sie, was Sie alles wissen – und was nicht! Das hoch motivierte Team verspricht eine unbestechliche Jury, professionelle Moderation, die aufwendigste Veranstaltungstechnik seit Erfindung des Buzzers, vielfältige Fragekategorien und Russisch Brot für alle! Raten Sie mit. Gewinnen Sie tolle Preise. Und vor allem: Haben Sie Spaß!

Moderation: Eva Jakobeit und Ronja Lange

Gruppen ab drei Teilnehmenden werden gebeten, sich nach dem Kartenkauf per E-Mail an service@literaturhaus-hamburg.de anzumelden, damit Plätze in gemeinsamen Rategruppen reserviert werden können.

Illustration (c) Nina Berndorfer

Rategruppen werden im Vorfeld durch den Veranstalter zusammengestellt

Gestatten: Cap San Diego

Unser Schiff wurde 1962 nach rund elfmonatiger Bauzeit in Dienst gestellt. Es war das letzte von insgesamt sechs baugleichen Stückgutfrachtern, die im Linienverkehr zwischen Europa und Südamerika verkehrten. Gefahren wurden südgehend u. a. Maschinen, Technik- und Chemieprodukte. Aus Südamerika kamen meist Rohkaffee, Kakao, Rindfleisch und Obst in Kühlräumen sowie Speiseöle in beheizbaren Tanks. Bananen hat die „Cap San Diego” übrigens nie transportiert.

Der Auftraggeber des Frachters war die Reederei Hamburg Süd, die damals zum Dr.-Oetker-Konzern gehörte. Alle Schiffe dieser Baureihe, »Klasse« genannt, waren nach einem geografischen »Kap San …« (oder »Capo San …«) benannt – unser Schiff nach der Westspitze Feuerlands, dem Kap San Diego.

Die „Cap San Diego” wurde auf der Deutschen Werft in Hamburg-Finkenwerder gebaut (wo heute das Airbus-Werk seinen Sitz hat). Sie und ihre CAP-SAN-Schwesterschiffe waren damals hochmodern: Vor Einführung der Container wurden Güter in Kisten, Säcken oder Fässern lose geladen. Dafür verfügt das Schiff u. a. über große Laderäume und über Masten mit Ladebäumen und zwei Wippkränen. Alle technischen Einrichtungen konnten komfortabel bedient werden. Die CAP-SAN-Schiffe waren nicht zuletzt deshalb bei den Mannschaften und auch den Hafenarbeitern als Arbeitsplatz begehrt.

Der Frachter konnte bis zu 10 000 Tonnen Ladung fahren – eine Menge, die im Stückgutbetrieb in rund sieben Tagen geladen wurde. Dieselbe Menge wird heute in Containern in maximal acht Stunden bewegt. Darum verwundert es kaum, dass die „Cap San Diego” schon wenige Jahre nach ihrer Indienststellung durch die beginnende Containerschifffahrt unrentabel wurde. Nach dem Verkauf des Schiffes Anfang der 1980er-Jahre drohte ihm 1986 sogar die Verschrottung in Asien. Buchstäblich im letzten Moment wurde die „Cap San Diego” durch das Engagement der Stadt Hamburg gerettet und liegt heute als waschechte »Hamburgerin« an der Überseebrücke vor der Elbphilharmonie.

Mehrmals im Jahr geht das Schiff auf Fahrt. Komm mit an Bord und erlebe, wenn die „Cap San Diego” zum Leben erwacht. Alle Bereiche des Schiffes stehen dir offen, von der Brücke bis zum Maschinenraum. Die Besatzung zeigt und erklärt dir gern alle Funktionen des größten fahrtüchtigen Museums-Frachters der Welt.

Hannah Juanita verließ ihren Heimatstaat Tennessee mit Anfang Zwanzig, um aus der erdrückenden Kultur der Konformität auszubrechen und die Welt kennenzulernen. Sie reiste auf der Suche nach sich selbst, nahm Gelegenheitsjobs an und verbrachte zahllose Nächte damit, gemeinsam mit Freunden am Kaminfeuer unter dem Sternenhimmel zu singen, ohne Musik als Karriere zu verfolgen.

Schließlich schaffte Hannah es zurück nach Tennessee und landete in Nashville mit nichts als ihrer Hündin Loretta, ihrer Gitarre und einer Handvoll herzzerreißender Songs. Sie begann in der Stadt zu singen und entwickelte sich schnell zu einer wichtigen Live-Künstlerin und hochgeschätzten Sängerin in der traditionellen Country-Szene von Music City, die für ihren klassischen Old-School-Sound bekannt ist.

Seit 2021 ist Hannah Juanita, die sich selbst als „wanderndes Mädchen“ bezeichnet, viel durch das Land getourt, als Headlinerin und Supporterin für Acts wie Kaitlin Butts, Nick Shoulders, Emily Nenni, Summer Dean, Jesse Daniel und Kelsey Waldon. Ihr Debütalbum „Hardliner“ begründete ihren Ruf als vollherziger, freigeistiger und unwiderstehlich echter Honky-Tonk-Engel. Hannahs zweites Album „Tennessee Songbird“ wurde am 30. August 2024 veröffentlicht und sie wird es natürlich an diesem Abend live bei uns vorstellen.

Einlass: 19:30 Uhr

Gestatten: Cap San Diego

Unser Schiff wurde 1962 nach rund elfmonatiger Bauzeit in Dienst gestellt. Es war das letzte von insgesamt sechs baugleichen Stückgutfrachtern, die im Linienverkehr zwischen Europa und Südamerika verkehrten. Gefahren wurden südgehend u. a. Maschinen, Technik- und Chemieprodukte. Aus Südamerika kamen meist Rohkaffee, Kakao, Rindfleisch und Obst in Kühlräumen sowie Speiseöle in beheizbaren Tanks. Bananen hat die „Cap San Diego” übrigens nie transportiert.

Der Auftraggeber des Frachters war die Reederei Hamburg Süd, die damals zum Dr.-Oetker-Konzern gehörte. Alle Schiffe dieser Baureihe, »Klasse« genannt, waren nach einem geografischen »Kap San …« (oder »Capo San …«) benannt – unser Schiff nach der Westspitze Feuerlands, dem Kap San Diego.

Die „Cap San Diego” wurde auf der Deutschen Werft in Hamburg-Finkenwerder gebaut (wo heute das Airbus-Werk seinen Sitz hat). Sie und ihre CAP-SAN-Schwesterschiffe waren damals hochmodern: Vor Einführung der Container wurden Güter in Kisten, Säcken oder Fässern lose geladen. Dafür verfügt das Schiff u. a. über große Laderäume und über Masten mit Ladebäumen und zwei Wippkränen. Alle technischen Einrichtungen konnten komfortabel bedient werden. Die CAP-SAN-Schiffe waren nicht zuletzt deshalb bei den Mannschaften und auch den Hafenarbeitern als Arbeitsplatz begehrt.

Der Frachter konnte bis zu 10 000 Tonnen Ladung fahren – eine Menge, die im Stückgutbetrieb in rund sieben Tagen geladen wurde. Dieselbe Menge wird heute in Containern in maximal acht Stunden bewegt. Darum verwundert es kaum, dass die „Cap San Diego” schon wenige Jahre nach ihrer Indienststellung durch die beginnende Containerschifffahrt unrentabel wurde. Nach dem Verkauf des Schiffes Anfang der 1980er-Jahre drohte ihm 1986 sogar die Verschrottung in Asien. Buchstäblich im letzten Moment wurde die „Cap San Diego” durch das Engagement der Stadt Hamburg gerettet und liegt heute als waschechte »Hamburgerin« an der Überseebrücke vor der Elbphilharmonie.

Mehrmals im Jahr geht das Schiff auf Fahrt. Komm mit an Bord und erlebe, wenn die „Cap San Diego” zum Leben erwacht. Alle Bereiche des Schiffes stehen dir offen, von der Brücke bis zum Maschinenraum. Die Besatzung zeigt und erklärt dir gern alle Funktionen des größten fahrtüchtigen Museums-Frachters der Welt.

Irgendwann muss man anfangen, sich seine Wünsche zu erfüllen: Für Carla, Lili und Meta gilt das ganz besonders, denn sie haben nicht mehr viel Zeit. Der größte Wunsch der drei ist es, auf einem Luxusdampfer eine Kreuzfahrt zu machen. Doch ausgerechnet, als sie das Ersparte aus ihrer Skatkasse zur Bank bringen, wird diese ausgeraubt. Nun gut, was die Bankräuber konnten, können sie schon lange – nur besser. Und was haben sie schon zu verlieren, außer Zeit?!

JASMIN RAMADAN
liest aus ihrem neuen Roman »Reality« – Buchpremiere

Lilith Innocentia West, genannt Lit, hat sechs Stunden Zeit, 1.789 Euro an ihre Vermieterin zu zahlen – sonst war’s das mit der WG und dem halben Leben auf dem Klapptisch. Klingt nach alltäglichem Irrsinn, doch das ist nur der Anfang: Im nächtlichen Dämmerzustand erscheint ihr Plü – eine Figur wie aus einer anderen Realität, zwischen Halluzination und Vision – mit einer verstörenden Nachricht. Lit erbt 89 Millionen – aber nur, wenn sie sich in den nächsten sechs Monaten auf eine echte Liebesbeziehung einlässt. Wie real kann Intimität sein, wenn Gefühl plötzlich zur Pflichtaufgabe wird und bloß eine Bedingung für Hab und Gut ist?

In »Reality« (Weissbooks) schickt Jasmin Ramadan eine rotzige, selbstironische Heldin auf eine irrwitzige Reise durch emotionale Sackgassen, Machtspiele und kapitalismuskritische Abgründe. Zwischen mäandernden Reflexionen, surrealer Überhöhung und bildreicher Sprache fragt der Roman, was passiert, wenn Emotionalität zur Leistung wird. Die Hamburger Autorin, bekannt durch ihr Erstlingswerk »Soul Kitchen« und ihre »taz«-Kolumne »Einfach gesagt«, erzählt von einem Leben im Ausnahmezustand – mit Witz, Wut und einer radikal persönlichen Stimme.

Moderation: Rebecca Spilker

Foto (Ramadan) (c) Anselm Woesler

Einlass ab 18:30 Uhr / Barbetrieb durch das Literaturhauscafé

Gestatten: Cap San Diego

Unser Schiff wurde 1962 nach rund elfmonatiger Bauzeit in Dienst gestellt. Es war das letzte von insgesamt sechs baugleichen Stückgutfrachtern, die im Linienverkehr zwischen Europa und Südamerika verkehrten. Gefahren wurden südgehend u. a. Maschinen, Technik- und Chemieprodukte. Aus Südamerika kamen meist Rohkaffee, Kakao, Rindfleisch und Obst in Kühlräumen sowie Speiseöle in beheizbaren Tanks. Bananen hat die „Cap San Diego” übrigens nie transportiert.

Der Auftraggeber des Frachters war die Reederei Hamburg Süd, die damals zum Dr.-Oetker-Konzern gehörte. Alle Schiffe dieser Baureihe, »Klasse« genannt, waren nach einem geografischen »Kap San …« (oder »Capo San …«) benannt – unser Schiff nach der Westspitze Feuerlands, dem Kap San Diego.

Die „Cap San Diego” wurde auf der Deutschen Werft in Hamburg-Finkenwerder gebaut (wo heute das Airbus-Werk seinen Sitz hat). Sie und ihre CAP-SAN-Schwesterschiffe waren damals hochmodern: Vor Einführung der Container wurden Güter in Kisten, Säcken oder Fässern lose geladen. Dafür verfügt das Schiff u. a. über große Laderäume und über Masten mit Ladebäumen und zwei Wippkränen. Alle technischen Einrichtungen konnten komfortabel bedient werden. Die CAP-SAN-Schiffe waren nicht zuletzt deshalb bei den Mannschaften und auch den Hafenarbeitern als Arbeitsplatz begehrt.

Der Frachter konnte bis zu 10 000 Tonnen Ladung fahren – eine Menge, die im Stückgutbetrieb in rund sieben Tagen geladen wurde. Dieselbe Menge wird heute in Containern in maximal acht Stunden bewegt. Darum verwundert es kaum, dass die „Cap San Diego” schon wenige Jahre nach ihrer Indienststellung durch die beginnende Containerschifffahrt unrentabel wurde. Nach dem Verkauf des Schiffes Anfang der 1980er-Jahre drohte ihm 1986 sogar die Verschrottung in Asien. Buchstäblich im letzten Moment wurde die „Cap San Diego” durch das Engagement der Stadt Hamburg gerettet und liegt heute als waschechte »Hamburgerin« an der Überseebrücke vor der Elbphilharmonie.

Mehrmals im Jahr geht das Schiff auf Fahrt. Komm mit an Bord und erlebe, wenn die „Cap San Diego” zum Leben erwacht. Alle Bereiche des Schiffes stehen dir offen, von der Brücke bis zum Maschinenraum. Die Besatzung zeigt und erklärt dir gern alle Funktionen des größten fahrtüchtigen Museums-Frachters der Welt.

Franz von Strolchen versteht es in dieser Nestroypreis-nominierten Produktion meisterhaft, Alltägliches in Erstaunliches zu verwandeln. Seine dokufiktionale Installation "Boji - In the State of Fire and Miracles" basiert auf den Beobachtungen eines streunenden Straßenhundes mit Schlappohren in Istanbul, der sich zu einem Social-Media-Phänomen hochjazzt. Zwischen politischen Interessen, Menschen und Tramway-Wagons entspinnt sich eine großartige Parabel über das gesellschaftliche Dazwischensein, die Macht der Bilder, über Repräsentation und Unsichtbarkeit, Propaganda und Manipulation. Das Besondere an diesem Theater-Projekt: Wechselnde Performerinnen gewähren jeden Abend in unterschiedlichen Sprachen eine neue Sicht auf Boji und seine Wege. Anna Anderluh sorgt vor einem multimedialen Setzkasten mit außergewöhnlichen Objekten und überraschenden Details für einen atmosphärisch-dichten Live-Sound-Teppich.

Irgendwann muss man anfangen, sich seine Wünsche zu erfüllen: Für Carla, Lili und Meta gilt das ganz besonders, denn sie haben nicht mehr viel Zeit. Der größte Wunsch der drei ist es, auf einem Luxusdampfer eine Kreuzfahrt zu machen. Doch ausgerechnet, als sie das Ersparte aus ihrer Skatkasse zur Bank bringen, wird diese ausgeraubt. Nun gut, was die Bankräuber konnten, können sie schon lange – nur besser. Und was haben sie schon zu verlieren, außer Zeit?!

In Our Cowboy-Romance-Era mit everlove! Howdy, ihr RomantikerInnen – die Rebel Blue Ranch ruft! Seid ihr bereit, eure Wild Western (ever)love zu finden? Dann schnappt euch eure Boots, setzt den Hut auf und erlebt einen Abend voller Wild-West-Vibes: Fotospots, Hufeisenwerfen und kreative DIY-Stationen, an denen ihr eure kreative Ader ausleben könnt. Cowboy-Quiz, Bookish Talks inklusive! Kommt im Western-Style (zum Beispiel: Jeans, Boots, Fransen) und holt euch den Preis für das beste Outfit – ihr stimmt selbst ab! Für Snacks und Drinks ist gesorgt! Natürlich gibt’s auch eine Goodie Bag für alle und die perfekte Playlist für echte Country-Vibes. Die Rebel Blue Ranch wartet auf euch – lasst euch dieses Abenteuer nicht entgehen!

Einlass 30 Minuten vor Beginn

Einlass: 19.00 Uhr

AUSVERKAUFT

Das interkulturelle Künstler:innen-Duo Sarah Lasaki und Nadja Häussler verbindet Hip-Hop Dance, Popping und Body Percussion mit Loopstation, elektronischen Klängen und Live-Instrumenten. Die interaktive Performance PULSE bricht die Grenzen zwischen Publikum und Performer:innen auf und schafft eine kreative, wortlose Kommunikation. Es entsteht ein Raum der körperlichen Präsenz und Begegnung, in dem das Publikum sich selbst spüren und Verbindungen zu anderen knüpfen kann.
Interessierte sind eingeladen, Teil der Performance zu werden, sich in Stimme, Bewegung und Klang zu erproben und mit den Künstler:innen in den Austausch zu treten. PULSE setzt damit ein Zeichen gegen soziale Vereinsamung und die mentalen sowie physischen Auswirkungen intensiver Nutzung sozialer Medien.
werde Teil einer künstlerischen Reise, die inspiriert und verbindet.

Irgendwann muss man anfangen, sich seine Wünsche zu erfüllen: Für Carla, Lili und Meta gilt das ganz besonders, denn sie haben nicht mehr viel Zeit. Der größte Wunsch der drei ist es, auf einem Luxusdampfer eine Kreuzfahrt zu machen. Doch ausgerechnet, als sie das Ersparte aus ihrer Skatkasse zur Bank bringen, wird diese ausgeraubt. Nun gut, was die Bankräuber konnten, können sie schon lange – nur besser. Und was haben sie schon zu verlieren, außer Zeit?!

Franz von Strolchen versteht es in dieser Nestroypreis-nominierten Produktion meisterhaft, Alltägliches in Erstaunliches zu verwandeln. Seine dokufiktionale Installation "Boji - In the State of Fire and Miracles" basiert auf den Beobachtungen eines streunenden Straßenhundes mit Schlappohren in Istanbul, der sich zu einem Social-Media-Phänomen hochjazzt. Zwischen politischen Interessen, Menschen und Tramway-Wagons entspinnt sich eine großartige Parabel über das gesellschaftliche Dazwischensein, die Macht der Bilder, über Repräsentation und Unsichtbarkeit, Propaganda und Manipulation. Das Besondere an diesem Theater-Projekt: Wechselnde Performerinnen gewähren jeden Abend in unterschiedlichen Sprachen eine neue Sicht auf Boji und seine Wege. Anna Anderluh sorgt vor einem multimedialen Setzkasten mit außergewöhnlichen Objekten und überraschenden Details für einen atmosphärisch-dichten Live-Sound-Teppich.

Gestatten: Cap San Diego

Unser Schiff wurde 1962 nach rund elfmonatiger Bauzeit in Dienst gestellt. Es war das letzte von insgesamt sechs baugleichen Stückgutfrachtern, die im Linienverkehr zwischen Europa und Südamerika verkehrten. Gefahren wurden südgehend u. a. Maschinen, Technik- und Chemieprodukte. Aus Südamerika kamen meist Rohkaffee, Kakao, Rindfleisch und Obst in Kühlräumen sowie Speiseöle in beheizbaren Tanks. Bananen hat die „Cap San Diego” übrigens nie transportiert.

Der Auftraggeber des Frachters war die Reederei Hamburg Süd, die damals zum Dr.-Oetker-Konzern gehörte. Alle Schiffe dieser Baureihe, »Klasse« genannt, waren nach einem geografischen »Kap San …« (oder »Capo San …«) benannt – unser Schiff nach der Westspitze Feuerlands, dem Kap San Diego.

Die „Cap San Diego” wurde auf der Deutschen Werft in Hamburg-Finkenwerder gebaut (wo heute das Airbus-Werk seinen Sitz hat). Sie und ihre CAP-SAN-Schwesterschiffe waren damals hochmodern: Vor Einführung der Container wurden Güter in Kisten, Säcken oder Fässern lose geladen. Dafür verfügt das Schiff u. a. über große Laderäume und über Masten mit Ladebäumen und zwei Wippkränen. Alle technischen Einrichtungen konnten komfortabel bedient werden. Die CAP-SAN-Schiffe waren nicht zuletzt deshalb bei den Mannschaften und auch den Hafenarbeitern als Arbeitsplatz begehrt.

Der Frachter konnte bis zu 10 000 Tonnen Ladung fahren – eine Menge, die im Stückgutbetrieb in rund sieben Tagen geladen wurde. Dieselbe Menge wird heute in Containern in maximal acht Stunden bewegt. Darum verwundert es kaum, dass die „Cap San Diego” schon wenige Jahre nach ihrer Indienststellung durch die beginnende Containerschifffahrt unrentabel wurde. Nach dem Verkauf des Schiffes Anfang der 1980er-Jahre drohte ihm 1986 sogar die Verschrottung in Asien. Buchstäblich im letzten Moment wurde die „Cap San Diego” durch das Engagement der Stadt Hamburg gerettet und liegt heute als waschechte »Hamburgerin« an der Überseebrücke vor der Elbphilharmonie.

Mehrmals im Jahr geht das Schiff auf Fahrt. Komm mit an Bord und erlebe, wenn die „Cap San Diego” zum Leben erwacht. Alle Bereiche des Schiffes stehen dir offen, von der Brücke bis zum Maschinenraum. Die Besatzung zeigt und erklärt dir gern alle Funktionen des größten fahrtüchtigen Museums-Frachters der Welt.

In der Trattoria Tosca geht es heiß her: Während Tosca den Pizzateig knetet, vergnügt sich ihr Mann bei den Gästen. Dann kommt auch noch das Gesundheitsamt und will das Lokal schließen!

Genießen Sie gleich dreifach: die spannende Geschichte, Puccinis selig machende Melodien und die leckere italienische Küche!

Mit der TOSCA hat das Opernloft einen Klassiker im Repertoire. Und wie immer im Opernloft bekommen Sie hier eine völlig neue Sichtweise auf diesen Opern-Hit. Das Konzept geht auf, erleben Sie ein rundherum gelungenes Event mit Puccini, Pizza und Amore!

Einlass 90 min vor Vorstellungsbeginn